Milyonlar Değerindeki Mercedes-Benz 300SLR, Seyir Halindeyken Yakalandı
300SLR (diğer adıyla Uhlenhaut coupe), yalnızca iki adet üretilen modellerden biri ve 2022’de düzenlenen bir açık artırmada 143 milyon dolara satıldı.
- Dünyanın en pahalı arabası geçtiğimiz günlerde Monako sokaklarında görüntülendi.
- Mercedes -Benz 300SLR (diğer adıyla Uhlenhaut coupe), yalnızca iki adet üretilen modellerden biri ve 2022’de düzenlenen bir açık artırmada 143 milyon dolara satıldı.
- Mercedes’in eski yarış direktörü Rudolf Uhlenhaut, bunlardan birini şirket arabası olarak kullandı.
Indianapolis Motor Speedway, müzesini geliştirmek için para toplama çabalarının bir parçası olarak bazı inanılmaz arabaları açık artırmaya çıkardı. Geçtiğimiz hafta, 1954 Mercedes-Benz W 196 R Streamliner 52.574.112 dolara satıldı. Bu sekiz haneli rakam, onu dünyanın en pahalı ikinci arabası yapıyor (Jeremy Clarkson sesini yapma izni? Kabul edildi). Bu da şu soruyu akla getirebilir: Dünyanın en pahalı arabası nedir ve nerededir? İşte şimdi geliyor.
Ya da en azından, Monako’daki kaldırımda yürüyorsanız öyledir. Sadece birkaç gün önce paylaşılan bir Instagram videosu, yollar kapalıyken parkurdaki Viraj Altı’nın yokuş aşağı virajında rahatça ilerleyen iki 300SLR Uhlenhaut kupasından birini gösteriyor. İki yıl önce, bu araba dokuz haneli bir fiyata (143 milyon $) satıldı ve şimdi muhtemelen daha da fazla değere sahip. Ve işte orada, bir Audi ile bir Volkswagen minibüsü arasında rahatça geziniyor.
300SLR, esasen IMS W 196 R yarışçısının bir evrimidir, ancak başlangıçta bir yol arabası olması hiç düşünülmemişti. Bunun yerine, Kuzey Amerika’nın Mille Miglia versiyonu olan uzun mesafeli bir yarış olan 1955 Carrera Panamerica için geliştirildi. O yarış iptal edildi, bu yüzden iki 300SLR öfkeyle bir tekerlek bile çevirmemiş olabilir.
Rudolf Uhlenhaut hariç.
Uhlenhaut, Londra’da Alman bir babadan doğdu ve dolayısıyla çift vatandaşlığa sahipti. Münih’te mühendislik okudu ve 1931’de Mercedes’te çalışmaya başladı ve baskın W125 yarış arabasını geliştirmeye yardımcı oldu. İngiliz vatandaşlığı, savaş yıllarında sürekli gözetim altında olduğu anlamına geliyordu, ancak hayatta kaldı ve sonunda 1940’ların sonlarında Mercedes’te çalışmaya geri döndü. 1952’de, ikonik martı kanatlı kapılarıyla 300SL’nin yarış versiyonunu tasarladı.
Gullwing’in kapıları, Lamborghini Countach’ın makas kapıları gibi yapmacık değil, bir mühendisin çözümü. Geniş, yüksek kapı eşikleri için kutu çerçeve yapısı ve yukarı doğru açılan kapılar neredeyse sonradan akla gelen bir şeydi. Almanya’dan çıkan en güzel arabalardan birinin imza niteliğindeki bir özelliği haline geldiler.
Hem coupe hem de üstü açık 300SL’lerde yakıt enjeksiyonlu sıralı altı motor, 3.0 litre deplasmana sahip ve 200 beygir gücünden biraz fazla güç üretiyor. Yarış W196 R’de sıralı sekiz motor vardı, yine 3.0 litre deplasmana sahipti, ancak en yüksek ayarda 300 beygir gücündeydi. Kelimenin tam anlamıyla bir Formula 1 motoruydu.
İki 300SLR’yi çalıştıran şey budur ve bu vahşice gürültülü bir motordur. Egzoz sağdan iki kısa yan çıkışlı egzozdan çıkar ve bir arabadan çok kalkış için gaz veren pervaneli bir savaş uçağına benzer. Uhlenhaut’un hayatının ilerleyen dönemlerinde işitme cihazı takılması gerekti ve 300SLR bunun bir nedenidir.
Çünkü rekabet masadan kalktığında, o doğrudan onunla işe gidip geliyordu. Uhlenhaut’un yarış mühendisi olarak başarısının bir kısmı, mükemmel bir sürücü olması ve yarış arabalarını sık sık pistte test etmesiydi. Hikayeye göre sekreteri, onun ofise gelişini kilometrelerce öteden duyabiliyordu, o 3.0 litrelik sekizlinin sesi onun yaklaşmakta olduğunu duyuruyordu.
Ayrıca, o işe gidiş gelişin hızıyla ilgili hikayeler de var, zira 300SLR muhtemelen döneminin en hızlı yol arabasıydı ve yaklaşık 186 mil/saatlik bir azami hıza ulaşabiliyordu; 1955’te bu kadar hızlı gitmeyi hayal edin. Uhlenhaut’un Münih ile Stuttgart arasındaki 137 millik yolculuğu en az bir kez bir saatte tamamladığı söyleniyor. Ayrıca sık sık VIP’leri gösteri sürüşlerine çıkardı.
Dünyanın en pahalı arabasının şu anda tam olarak kime ait olduğu bilinmiyor, ancak İngiltere otomotiv endüstrisinden tanınmış bir koleksiyoncu. Ancak, bu kadar göz yaşartıcı derecede pahalı bir makineyi sürme cesareti takdire şayan.
Kolayca özel bir koleksiyonda saklanabilirdi, halk tarafından asla görülmezdi. Bunun yerine, olması gerektiği gibi kullanılıyor. Uhlenhaut kesinlikle onaylardı. Yine de muhtemelen şoföre o Volkswagen’i geçmesini söylerdi.
