2025 BMW M5 Sedan, 700 BG’lik ve Plug-in Hibrit Bir Canavar!

Turbolar ve pil gücü, yeni M5 sedan’ı 300 km/saat hıza kadar itiyor.

2025 BMW M5 sedan burada ve bir şarj portuna sahip. Bunu okuyan bazılarınız, gezegendeki en yüksek performanslı sedanlardan birinin hibrit olacağı günü asla göremeyeceğinizi düşünmüş olabilir. Yine de buradayız. Bu açıklamanın en hafif tabirle kutuplaştırıcı olacağından hiç şüphemiz yok. Fikrinizi öyle ya da böyle değiştirmek için burada değiliz ancak şunu söyleyeceğiz: Hibrit güç aktarım mekanizması, 2025 BMW M5’in şimdiye kadarki en güçlü M5 olmasını sağlıyor. Bunlar sadece gerçekler.

BMW M Hibrit Sistemi V-8 ile Başlıyor

Önceki BMW M5, 4,4 litrelik çift turbolu V-8 motora sahipti ve tahmin edin ne oldu? Yeni 2025 BMW M5 ayrıca 4,4 litrelik çift turbolu V-8 motora sahip. Yanmalı motorların elektriklendiğinde küçültülmesine alışkın olduğumuz bir dünyada, bu durumda hibrit sistem yalnızca verir, almaz.

2025 BMW M5, V-8 sunan tüm mevcut BMW modellerinde bulunan S68B44T0 motorla aynı motora sahiptir. Yeni M5’te 577 beygir gücüne ve 553 lb-ft’ye ayarlanmıştır. Motorun devri de nispeten yüksektir ve 7.200 rpm’de kırmızı çizgi vardır.

Şu ana kadar muhtemelen tahmin ettiğiniz gibi, BMW M5’in toplam gücünün geri kalanı M Hibrit sisteminden geliyor. M5’in sekiz vitesli şanzımanının içine kalıcı olarak uyarılan bir senkron elektrik motoru monte edilmiştir. Bu küçük motor 192 beygir gücü ve 207 lb-ft sağlıyor. Bununla birlikte tork, BMW’nin patentli olduğu bir “ön dişli aşaması” işlemi aracılığıyla şanzıman girişinde 332 lb-ft’ye kadar artırılabiliyor. Aynı kurulum mevcut BMW XM performans SUV’da da mevcuttur.

Elektrik motoru, BMW’nin “Kombine Şarj Ünitesi” tarafından yönetilen 14,8 kWh’lik bir pil takımı tarafından beslenir. Motora ne zaman güç gönderileceğini ve ne zaman pilin şarj edileceğini yönetmenin yanı sıra, ünite ayrıca 12 voltluk sisteme güç sağlamak için bir transformatör görevi görür. BMW’ye göre, sistem ayrıca dış ortam sıcaklığını, tahmini şarj gücünü, varış noktasına kalan mesafeyi ve pil takımı için optimum sıcaklığı hesaplamak için diğer faktörleri kullanan tahmini ısı yönetimine sahiptir.

M5’in EV’ye ne kadar dayanabileceğini merak ediyorsanız, pil yalnızca 25 mil tamamen elektrikli menzil için yeterlidir. Bu, sessiz kalmak istediğinizde mahalleye girip çıkmak için yeterlidir veya Avrupa’da giderek daha yaygın hale gelen yalnızca EV’li metropol bölgeleri.

V-8 ile birleştirilen elektrikli parçalar, toplam sistem çıkışını 717 beygir gücüne ve 738 lb-ft torka çıkarıyor. Bu, 5.390 pound ağırlığındaki M5 sedanı iddia edilen 3,4 saniyede sıfırdan 60 mil hıza ve isteğe bağlı M Sürücü Paketi ile 190 mil azami hıza ulaştırmak için yeterli güç (aksi takdirde azami hız 155 mil ile sınırlıdır). Güç, BMW’nin M xDrive dört tekerlekten çekiş sistemi aracılığıyla dört tekerleğe birden gönderiliyor ve arka aks boyunca Aktif M Diferansiyeli tarafından yönetiliyor.

Drift yapmak isteyenler için sürücünün denge kontrolünü tamamen devre dışı bırakması durumunda, tıpkı mevcut M3 ve M4’te olduğu gibi iki tekerlekten çekiş modunun seçilebileceğini belirtmeliyiz.

Maalesef bir sorun var. BMW, yeni M5’in şok edici bir şekilde 5.400 pound ağırlığında olduğunu tahmin ettiğinden, hibrit sistem görünüşe göre önemli miktarda ağırlık kattı. Bu, 2019’da tarttığımız son standart M5’ten kabaca 1.100 pound ve tarttığımız 2022 M5 CS’den 1.300 pound daha ağır. Toplamda, bu durum yeni modelin güç-ağırlık oranını eski modelden daha kötü hale getiriyor. Umarız elektrik motorunun sağladığı anlık tork artışı, yeni M5’in eski, hibrit olmayan versiyon kadar hızlı veya ondan daha iyi hızlanmasına yardımcı olur.

Burada Dev Burun Delikleri Yok

Ön tarafta, insanın gözü hemen yeni devasa hava barajına çekiliyor, neredeyse bir alt çene gibi öne doğru eğiliyor. Tam olarak James William Bottomtooth III seviyesinde değil, ancak kesinlikle aynı yat kulübünün bir üyesi. Bu, ön tarafı kızartmamız değil, aracın normal sınıf 5 Serisi sedanlara (ve ilgili i5 EV’lere) kıyasla daha incelikli performans yükseltmelerinin geri kalanıyla birlikte iyi görünüyor.

LED farlar öfkeli ve BMW böbrek ızgaraları genişlemiş ancak M3 ve M4’tekiler kadar dişli değil . M5 elbette zor nefes alıyor ancak sütü burnundan çekmiyor. Tekerlek kemerleri eskisinden daha geniş, bu da yeni M5’in ön tekerleklerde 3 inç, arkada ise önceki modele göre 1,9 inç daha geniş olmasını sağlıyor. Ön kemerlerde 20 inçlik tekerlekler bulunurken, arkaların altında bir çift 21 inçlik tekerlekler yer alıyor.

Siyah arka kısım neredeyse üçte bir oranında difüzörden oluşuyor ve bu da dörtlü dört inçlik egzoz uçlarına yol açıyor. Arka lambalar ince ve vurgusuz, bu da arka kısmın geri kalanına sert bir mineralden oyulmuş gibi bir görünüm veriyor. İsteğe bağlı ince bir karbon fiber bagaj kapağı spoyleri biraz ekstra siyah kontrast katıyor.

İç Mekan Teknolojisi ve Hareket Halinde Oyun… Bir Tür

BMW M5’in performansının yanı sıra bilinen bir özelliği varsa, o da (daha yeni) teknoloji ve konforla tamamlanan döşemeli iç mekanlar sunma geleneğidir. İki tonlu deri döşemeler de ön taraftaki ikiz yatar koltuklar gibi parkur için eşit.

Yeni üç kollu, deri kaplı, düz tabanlı direksiyon simidi, programlanabilir M modu düğmeleri de dahil olmak üzere çok sayıda dokunsal düğmeye ev sahipliği yapıyor. iDrive denetleyicisi, BMW OS 8.5’te gezinmeyi kolaylaştırmak için orta konsola geri döner. Eğlence arıyorsanız 2025 BMW M5, şarj cihazında veya benzin istasyonunda beklerken arabada oynayabileceğiniz gündelik oyunlardan oluşan kütüphanesiyle AirConsole hizmetini sunuyor. Oyun oynamak sizin işiniz değilse elbette park halindeyken YouTube’u veya diğer isteğe bağlı video hizmetlerini aktarabilirsiniz.