2025 Hyundai Ioniq 5 N ve 2024 Ioniq 5: Ne Kadar Farklılar?

2024 Yılın EV’si ödülünü kazanan aracın özelliklerini, performansını ve fiyatını, Ioniq 5 ailesindeki ilk unvan sahibi kardeşleriyle karşılaştırıyoruz.

Hyundai, 2022’deki ilk ödülün Ioniq 5’e gitmesiyle , 2023’te Ioniq 6’nın bu unvanı almasıyla ve şimdi de 2024’te performans odaklı Ioniq 5 N’nin seçilmesiyle, Yılın EV’si ödülünü üç kez kazandı .

Üçlü, 800 voltluk bir elektrik sistemine sahip olan ve bu üçlüyü piyasadaki en hızlı DC hızlı şarjlı EV’lerden biri yapan Hyundai’nin E-GMP platformunu paylaşıyor . Ioniq 6 sedan’ın SUV kardeşlerinden nasıl farklı olduğu daha belirgin olsa da, standart sürüm Ioniq 5 ( şu anda 2024 modeli olarak satışta ) ile yarış pistine hazır 2025 Ioniq 5 N arasındaki farkların keşfedilmeye değer olduğunu düşünüyoruz.

Pil, Şarj ve Menzil

Standart Hyundai Ioniq 5, birkaç yıl önce sahneye iki pil boyutu sunarak çıktı. Daha küçük, 58.0 kWh’lik paket, arkadan çekişli SE Standart Serisi için ayrılmıştır. Arkadan ve dört tekerlekten çekişli Ioniq 5’lerin geri kalanı 77.4 kWh’lik bir pil paketine sahiptir ( 2025 için bu kapasite 84.0 kWh’ye yükselecektir ). Şimdilik, yalnızca Ioniq 5 N’de 84.0 kWh’lik paket var. Suyunun nereden geldiğine bakılmaksızın, her Ioniq 5’in 350 kW’lık bir tepe şarj oranı vardır. Hyundai, bu hızlı şarj bağlantısının, piksel benzeri ayrıntılara sahip kutu gibi EV’nin 18 dakika gibi kısa bir sürede %10’dan %80’lik bir şarj durumuna geçmesini sağladığını tahmin ediyor. Testimizde %10’dan %90’a kadar şarj ettik; AWD Ioniq 5 26 dakika, N ise 35 dakika sürdü.

En büyük bataryaya sahip olmasına rağmen, Ioniq 5 N’nin EPA tarafından tahmin edilen 221 mil sürüş menzili, SE Standard Range’in 220 mil tahmini hariç, mevcut ailesinin geri kalanından önemli ölçüde daha kısadır. Diğer RWD Ioniq 5’lerin tam şarjla 303 mil gitmesi bekleniyor; AWD modellerinde tahmini menzil 260 mil. Otoyolda gerçek dünya menzili testi yapıyoruz ve otomatik klima kontrolü 72 dereceye ve seyir hızı 75 mil/saate ayarlandığında, AWD 5 ile N arasındaki menzil farkı küçüldü. İlki 220 mil yol yaptı ve ikincisi 190 mil yaptı; otoyol test döngümüzde henüz arkadan itişli bir modeli test etmedik.

Özellikler ve Eğlenceli Şeyler

Ioniq 5 N, çift 12,3 inç gösterge paneli ekranı (N’de özel bir siyah çerçeve var), çift bölgeli klima kontrolü, ısıtmalı ön koltuklar, eller serbest bagaj kapağı, pasif giriş ve sayısız sürücü yardımcısı (otomatik uzun farlar, adaptif hız sabitleyici ve şeritte kalma modu) dahil olmak üzere normal 5 ile birçok standart özelliği paylaşıyor. En üst düzey Limited ve N, 360 derece kamera sistemi, Bose stereo, yağmur sensörlü ön cam silecekleri, havalandırmalı ön koltuklar ve kablosuz şarj pedi gibi daha süslü özellikler dahil olmak üzere en fazla örtüşmeye sahip. Ancak Limited, N’de bulunmayan birkaç özelliğe sahip. Bunlar arasında dijital dikiz aynası, sabit panoramik tavan penceresi, head-up ekran, elektrikle ayarlanabilir ön koltuklar ve esnek kaydırma işlevine sahip bir orta konsol yer alıyor.

N, Ioniq 5’in en iyi özelliklerinden bazılarını kaçırsa da, tek başına onu yalnızca ailesinin en eğlenceli modeli yapan değil, aynı zamanda satın alabileceğiniz en eğlenceli EV’lerden biri yapan şeylere sahip. N, sahtecilik içeren özellikler, özellikle sahte vites değiştirme ve sahte motor sesleri ile tanımlanıyor. Elbette, sekiz vitesli çift kavramalı şanzımanı simüle eden N e-shift modu onu düz bir çizgide daha yavaş hale getiriyor , ancak aynı zamanda meraklılar için bir EV’nin gazla çalışan bir performans arabasına en yakın hissettirdiği deneyimi yaratıyor.

Bu, yarışçı dört silindirli bir motoru taklit eden ve hatta bir devir sınırlayıcıdan sekmenin sesini bile taklit eden hi-po Ioniq 5’in N Active Sound+ özelliğiyle güçlendiriliyor. Ve bu özellikleri itici bulan herkes için, bunlar kelimenin tam anlamıyla kapatılabilir. Sadece N’de bulunan diğer benzersiz özellikler arasında, aydınlatılmış koltuk arkalığı logolarına sahip ağır destekli ön spor koltuklar, yerleşik diz pedlerine sahip sabit bir orta konsol ve baş döndürücü bir dizi sürüş modunu ve ayarlanabilir ayarları etkinleştirmek için özel düğmelere sahip üç kollu bir direksiyon simidi yer alıyor.

Güç Aktarma Organları ve Performans

Ioniq 5 N’nin yalnızca 641 beygir gücünde dört tekerlekten çekişli bir aktarma organı olması değil, aynı zamanda performansını I5 serisinin geri kalanıyla karşılaştırıldığında başka bir seviyeye taşıyan bir dizi g0-fast özelliğiyle donatılmış olması. Örneğin, N’de 0,96 g viraj tutuşu kaydetmesine yardımcı olan daha geniş, daha yapışkan Pirelli P Zero PZ4 yaz lastikleri bulunurken, normal 5 0,85 g’da zirveye ulaşmıştı. Kauçuktaki farklılıklar ve N’nin devasa Brembo frenleri, 153 feet’te 70 mil hızdan durmasına yardımcı oldu, bu da standart kamyonetten yaklaşık 30 feet daha kısa.

Hızlılık bir EV doğuştan hakkıdır, ancak I5N’nin ekstra tutuşu ve önemli güç avantajı onu bir sonraki en güçlü modelden belirgin şekilde daha hızlı hale getirir. Fırlatma kontrolü ve emrindeki 568 pound-feet tork ile N, 163 mil/saat azami hıza ulaşma yolunda 3,0 saniyede 60 mil/saat hıza fırladı ; drag pistine yaptığı bir yolculukta çeyrek mil işaretini 11,1 saniyede 123 mil/saat hızla geçti.

Bu arada, test ettiğimiz Ioniq 5 Limited , toplam 320 beygir gücü ve 446 pound-feet torkuyla 0’dan 60 mil hıza 4,5 saniyede ulaştı, azami hızı 117 mil oldu ve çeyrek mil koşusunu 102 mil hızla 13,2 saniyede tamamladı.

Açıkçası, Hyundai Ioniq 5 serisi hemen hemen herkes için çok çeşitli özellikler, geniş bir performans yelpazesi ve fiyat noktaları sunuyor. Hangisinin en iyi olduğuna karar verme zamanı geldiğinde, bu açıkça ne tür bir deneyim aradığınıza ve neyi karşılayabileceğinize bağlıdır. Bizim için karar basit: 2024 EVotY ödülümüzü bir sebepten ötürü kazandığı için Ioniq 5 N’ye para yatırıyoruz – yani, duyularımızı birden fazla şekilde heyecanlandıran bir EV.