2025 Mercedes-AMG E53 Hybrid 4Matic+ Ortaya Çıktı, 603 BG’ye Kadar Güç Sunuyor

AMG sedan, önemli bir elektrik menziline sahip, plug-in hibrit formunda gelecek. ABD’de 2024’ün sonlarında bekleniyor.

• 2025 model Mercedes-AMG E53’te 3.0 litrelik çift turbolu altı silindirli ve elektrik motoru 576 beygir güç üretiyor.
• Oldukça büyük bir 21,2 kWh pil, 62 mil EV aralığını hedefliyor ancak bu, cömert Avrupa WLTP kapsamına giriyor.
• İsteğe bağlı Dynamic Plus paketi , E-sınıfı ailesinin bu yeni üyesine daha fazla performans ve yükseltilmiş frenler ekler .

Otomobillerin birbirini takip eden nesiller boyunca daha da güçlenmesi fikrine alıştık ancak elektrifikasyon bu eğilimi önemli ölçüde artırdı. ABD’deki son Mercedes-AMG E53 sedan, turboşarjlı altı silindirli motoruyla 429 beygirlik oldukça saygın bir güce sahipti. Yeni 2025 versiyonu, önemli ölçüde geliştirilmiş 576 beygir gücü (veya isteğe bağlı Yarış Başlatma modunu kullanırken 603 bg) sağlamak için plug-in hibrit güç aktarma organını kullanacak. Bu rakamlar, yeni E53’ün önceki nesil Mercedes-AMG E63 S’den daha fazla güç ürettiği anlamına geliyor . Bu hepimizin geride bırakabileceği türden bir enflasyon.

Yeni E53 Hibrit, geçtiğimiz ekim ayında sizlere anlattığımız GLE53 Hibrit ile aynı motoru kullanıyor ancak daha güçlü bir elektrik motoruna kavuşuyor. E53’ün 3,0 litrelik çift turboşarjlı sıralı altı silindirli motoru 443 beygir gücünde bir zirveye ulaşıyor ve kendisi ile şanzıman mahfazası içindeki dokuz vitesli şanzıman arasında bulunan bir elektrik motoruyla birlikte çalışıyor. İsteğe bağlı AMG Dynamic Plus paketinin bir parçası olarak gelen Yarış Başlat modunda kısa süreli bir aşırı güç artışıyla, tek başına 161 beygir gücüne ve 352 pound-feet’e kadar güç sağlama kapasitesine sahiptir. Birleşik tork zirvesi 553 pound-feet olarak belirtiliyor. AMG, Race Start’ta E53 Hybrid sedan için 3,8 saniyelik sıfırdan 62 mil/saat hıza ulaşabildiğini ve onda iki oranında daha yavaş olduğunu iddia ediyor. Önceki E53 Coupe’de 60 mil/saat hıza dört saniyede ulaşmayı başardık ve yeni otomobilin resmi rakamlara göre gelişeceğini rahatlıkla tahmin edebiliriz.

Elektrik gücü, arka zeminin altında bulunan ve anlamlı bir elektrik aralığı sağlayacak kadar büyük olan 21,2 kWh 400 voltluk bir pil takımından geliyor. AMG, Avrupa’da, çeşitli ülkelerdeki araç sahipleri için EV vergi avantajlarının kilidini açacak olan 62 mil (veya 100 km) WLTP derecelendirmesini hedeflediğini söylüyor. EPA numaraları kesinlikle bundan daha az olacaktır, ancak E53 Hibrit yine de 40 milden fazla EV menzili sunabilmeli ve elektrik gücüyle 87 mil / saate kadar hıza ulaşabilmelidir. Avrupa’da en yüksek hız normal araba için 155 mil/saat, Dynamic Plus paketi ile 174 mil/saat olarak belirtiliyor.

E53 Hibrit’in şarj edilmesi, pilin şarj durumunun 20 saniye gibi kısa bir sürede yüzde 10’dan yüzde 80’e çıkarılmasına olanak tanıyan 60 kW DC hızlı şarj seçeneğiyle çoğu eklentiden daha kolay şarj edilecek. dakika. DC şarj cihazını belirtmeden bile yerleşik AC şarj cihazı, 11 kW’a kadar kayda değer bir değerde çalışır. Hibrit sistem iki yeni sürüş modu getirdi: akü bitene kadar arabayı EV olarak çalıştıran Elektrikli ve daha sonra kullanım için şarj seviyesini koruyan Pil Tutma. Elektrikli sürüş sırasında E53 Hibrit, maksimum performansın sağlandığı noktayı belirtmek için sertleşen dokunsal bir gaz pedalına sahiptir; bunun ötesine geçmek motoru çalıştıracak ve hibrit çalışmaya geçecektir.

E53 Hibrit, standart E-sınıfından daha kaslı görünse de, takip etmeyi güvenle beklediğimiz E63 için hâlâ oldukça geniş bir görsel boşluk payı kalıyor. E53, AMG’nin tanıdık dikey kaplamalarına ve aydınlatılmış bir çerçeveye, daha derin bir ön tampona ve genişletilmiş ön çamurluklara (her iki tarafta 0,4 inç daha geniş) sahip yeni bir radyatör ızgarasına kavuşuyor. Ne yazık ki, çamurluklar da arka kenara yerleştirilmiş havalandırma delikleri gibi görünen, ancak daha yakından incelendiğinde bunların boşluk olduğu ortaya çıktı. Arka tampondaki daha küçük yapay havalandırma deliklerinin ağ örgüsü de gerçek yerine konturludur. Arkada dörtlü egzoz boruları, bagaj kapağında yeni bir spoyler ve motorun hibrit olduğunu gösteren kırmızı renkte bir E53 arması yer alıyor.

İç mekan değişiklikleri incelikli; Direksiyon simidinin tabanındaki göze çarpmayan AMG logosunun ve gösterge panelindeki yeni grafiklerin ötesinde, E53 diğer yüksek donanımlı E-sınıflarından pek farklı değil . Avrupalı ​​alıcılar, UX sistemine yolcu tarafı monitörü ekleyen Superscreen ile arkadan aydınlatma yeniliğini içeren açık gözenekli gri dişbudak panelli standart konfigürasyon arasında seçim yapabilecek. Ancak ABD spesifikasyonu henüz kesinleşmedi ve Superscreen’in burada standart olması mümkün.

AMG, AMG modellerinin yakın zamana kadar yaptığı gibi orta konsoldaki ayrı bir vites değiştiriciye dönmek yerine hâlâ direksiyon kolonu vites seçme çubuğunu kullanıyor. Direksiyonun arkasındaki vites değiştirme kulakçıkları artık çift işleve sahip. Daha etkili dinamik modlarda sürücüye oranları seçme olanağı sunacaklar, ancak elektrikle çalışırken rejeneratif frenlemenin seviyelerini değiştirecekler. AMG, bunların en agresifinin tek pedal modu olarak çalışacağını söylüyor.