2025 Mercedes-Benz G580 EV ve Benzinli 2025 Mercedes-Benz G550’yi Karşılaştırması

• 2025 Mercedes-Benz G580 EV ve benzinli 2025 Mercedes-Benz G550’yi test ettik ve sonuçlar aydınlatıcı.
• Elektrikli araç, benzinli modelden 1208 pound daha ağır olmasına rağmen, 0-60 mil hıza (4,1 – 5,0 saniye) ve çeyrek milde (12,6 – 13,6 saniye) ondan daha hızlı.
• Aynı lastikleri kullanan EV, gaz pedalına basıldığında kayma yüzeyinde daha da güçleniyor (0,80’e karşı 0,63 g) ve biraz daha kısa mesafede duruyor (162’ye karşı 165 fit)

Bu G-wagen’ların ikisi de, G580 EV ve benzinle çalışan G550, hemen hemen aynı görünüyor. Tek fark, EV’nin kapalı bir ızgarası (aydınlatılmış) ve yedek lastiği saklamak için biraz fazla küçük olan kare bir arka taşıyıcısı olması. Bunun yerine, bir şarj kablosu için yer var. Kaputu açtığınızda, süperşarjlı ve turboşarjlı sıralı altı motor yerine geniş bir plastik alan göreceksiniz. Bu nedenle, bu kutu gibi lüks arazi araçlarının performans açısından nasıl farklılaştığını daha iyi görmek için test ekipmanımızı onlara bağladık ve sonuçları karşılaştırdık.

Hızlanma Tartışması

G580 (tam adı: EQ Teknolojili G580), 579 hp ve 859 pound-feet tork üreten dört elektrik motoruna (her iki uçta ikişer tane) sahiptir. Bunların arasında, 116,0 kWh kullanılabilir enerjiye sahip oldukça büyük bir sıvı soğutmalı pil takımı vardır. Tüm bu karmaşa, terazilerimizde yaklaşık 6908 pound ağırlığındadır. Öte yandan, 2025 G550, 443 hp ve 413 pound-feet tork üreten süperşarjlı ve turboşarjlı 3,0 litrelik sıralı altıya sahiptir. Tam dolu bir benzin deposuyla tam olarak 5700 pound ağırlığındadır. Matematiği yapın ve G580’in G550’ye kıyasla 12,9’a karşı 11,9’luk hafif bir ağırlık-güç avantajına sahip olduğunu görün.

EV’nin gücünü serbest bıraktığınızda, 60 mil hıza ulaşması sadece 4,1 saniye ve 100 mil hıza ulaşması 10,4 saniye sürüyor. 108 mil hıza ulaştığında çeyrek mil çizgisini 12,6 saniyede geçiyor. Bu arada, benzinli model biraz daha uzun sürüyor; 60 mil hıza ulaşması 5,0 saniye ve 100 mil hıza ulaşması 13,3 saniye sürüyor. Bunu yapmak neredeyse çeyrek mil sürüyor, bu nedenle 101 mil hıza ulaştığında çizgiyi geçmesinin 13,6 tik sürmesi pek şaşırtıcı değil. Açıkçası, orta ağırlık-güç farkı tüm hikayeyi anlatmıyor. Belki de elektrik motorlarının torku ve G580’in gerçekten bir şanzımanı olmaması hakkında söylenecek bir şeyler vardır. Eh, düşük menzili var, ancak burada kullanmıyorsunuz. Bu arada, G550 dokuz vitesli şanzımanıyla (yarı yolda) ilerlemelidir.

Skidpad kavgası

Ağırlık farkına rağmen, G580 ve G550 aynı Falken Azenis FK520 lastiklerini paylaşıyor ve ikisi de aynı 275/50R-20 boyutunu kullanıyor. Süspansiyonları da çoğunlukla aynı, önde kontrol kolları ve arkada katı bir aks var. Evet, G550’de pervane şaftlı canlı bir aks var ve G580’de şasiye monte edilmiş arka motorlarını ve yarım şaftlarını çevreleyen bir de Dion canlı arka aks var. Ancak tekerlek göbekleri ve lastikler açısından hepsi aynı: Aynı boyutlara sahip katı bir aks.

Ve yine de, G580, olağanüstü 0,80 g puan alarak G550’yi kayma yastığında eziyor. Bu arada, G550 çöküyor ve yetersiz bir 0,63 g’ye düşüyor. Aslında, gazlı motorun 0,63 g’si bu grup için parkura daha yakın ve burada öne çıkan G580. Tüm ekstra ağırlık, zeminin hemen altında, sıralı altı ve dokuz vitesli otomatik şanzımanın nispeten yüksek konumunu düşünürseniz belki bundan daha fazla. G580’in çok daha düşük bir ağırlık merkezi (CG) var ve G550 kadar fazla yuvarlanmıyor. Lastiklerine çok daha sonra yaslanıyor.

Frenleme Savaşı

İş burada bitmiyor. 70 mil/saatlik duruşlarda G580, G550’yi de geçiyor, ancak bu daha yakın bir sürüş. Elektrikli G, 1208 pound daha ağır olmasına rağmen, benzinle çalışan versiyonu 162 ila 165 fit geride bırakıyor. Bu biraz daha zor bir çözüm, ancak prensip benzer. EV’nin ağırlık dağılımı, büyük SUV frenleme sırasında öne doğru eğildiği için G550’den çok daha elverişli. Elektrikli olanın ağırlığının yaklaşık %48,4’ü ön aksındayken, dino suyuyla çalışanın ağırlığı %52,5. Gazlı olanın burnunda zaten daha fazla ağırlık var ve frene sertçe bastığınızda daha da kötüleşiyor.

Bu arada, G580 ağırlığının çok daha küçük bir yüzdesi ön aksta başlarken, aynı zamanda aşırı ileri ağırlık değişimine karşı çalışan (çok) daha düşük CG’ye sahiptir. Dinamik yük değişimini ölçmek zordur, ancak EV’nin lastiklerinin yükü G550’lerden çok daha iyi paylaştığını söylemek yeterlidir. Bu amaçla, G580’deki arka rotorlar biraz daha büyüktür, 13,6 inç yerine 13,9 inç, ancak çok önemli olan ön tarafta hiçbir fark yoktur.