SIATA 208S Siata 208S: Muhtemelen Hiç Var Olmadığınız Nefes Kesici İtalyan Spor Otomobili

Tek ve tek Steve McQueen tarafından “Küçük Ferrari” lakaplı 208S, düşük hacimli otomobil üreticisine dönüşen bir Fiat tuning evi tarafından geliştirilen muhteşem iki koltuklu bir roadster’dı.

İkinci Dünya Savaşı’nın ardından otomotiv endüstrisi küllerinden doğdu ve yavaş yavaş yeni zirvelere ulaşmaya başladı.

1950’lerin başlarında, spor otomobil segmenti, özellikle dünya çapında otomotiv yarışlarının yeniden canlanması ve Formula 1 gibi yeni yarışmalar sayesinde gelişti.

İtalya birçok yönden o dönemde spor otomobillerin merkez üssüydü ve Ferrari, Maserati, Alfa Romeo ve Lancia gibi üreticiler başı çekiyordu.

Bu efsanevi markaların yanı sıra, Siata (Società Italiana Auto Trasformazioni Accessori) adlı daha küçük bir şirket, küçük bir dizi ilgi çekici model üreterek ünlü spor otomobil üretim kulübüne katıldı.

Siata’nın kısa tarihi

1926 yılında amatör yarış arabası sürücüsü Giorgio Ambrosini tarafından kurulan Torino merkezli küçük firma, komşuları Fiat’ın üretim modelleri için performans parçaları üreterek başladı.

Siata, İkinci Dünya Savaşı’nın korkunç yıllarından sağ çıktı ve küresel çatışma sona erdikten sonra, kendi spor otomobillerinin düşük hacimli üretimine başlayarak portföyünü çeşitlendirdi.

Modelleri, Fiat üretim modellerinden ödünç alınan donanıma büyük ölçüde bağımlı olmasına rağmen, Siata, ısmarlama ileri mühendisliği ve kusursuza yakın yapı kalitesi sayesinde spor otomobil pazarında kendini kanıtlamayı başardı.

Spor otomobil alıcılarını çekmeyi başaran ilk Siata, 208S adlı geliştirilmiş bir modelin temelini atan çevik iki koltuklu 1950 Daina’ydı.

Fiat’ın ilk üretim V8’i ile güçlendirildi

Daina, yeterli performans için Siata tarafından ayarlanan dört silindirli bir Fiat kullanırken, 208S çok daha etkileyici bir motor sayesinde performansı başka bir seviyeye taşıdı.

1952’de Fiat, adından da anlaşılacağı gibi, V şeklinde bir bloğa sahip sekiz silindirli bir motorla çalışan tamamen yeni 8V (Otto Vu veya İngilizce V8) ile spor otomobil arenasına adım attı.

Sadece 2.0 litre yer değiştirmesine rağmen, kod adı Typo 104 olan yepyeni V8, üstten supaplı ve başlangıçta 104 hp üreten bir çift çift jikleli Webber karbonhidratlı gelişmiş, tamamen alüminyum bir üniteydi.

Siata’nın mühendisleri, hafif ve biraz ucuz güç merkezini Daina’nın halefi için mükemmel bir kalp olarak gördüler ve Fiat’tan birkaç ünite aldıktan sonra yeni arabayı geliştirmeye başladılar.

Karoser yapımı ve mühendislik ustalık sınıfı

Proje, 1952 Torino Otomobil Fuarı’nda sahneye çıkan 208 CS adlı iki kapılı bir coupe ile başladı. Sonraki iki yıl boyunca, sadece 18 coupe üretildi, bunlardan on biri Balbo tarafından inşa edildi, diğer yedisi ise Stabilimenti Farina (Batista “Pinin” Farina’nın kardeşi Giovanni Carlo Farina tarafından kuruldu) tarafından gövdelendi.

208 projesi, 1953’te üretime giren 208S ile sonuçlandı. Coupe gibi, bu roadster versiyonu da toplam ağırlığı sadece 2.460 pound’a (1.116 kg) düşüren ısmarlama bir tüp çerçeve şasisi etrafında inşa edildi.

8V motorun yanı sıra, otomobil, başta 8V olmak üzere Fiat üretim modellerinden ödünç alınan çok sayıda bileşen kullandı.

Büyük ölçüde Fiat’ın spor otomobiliyle paylaşılan süspansiyon tamamen bağımsızdı ve daha büyük 8V’ye göre manevra kabiliyetini artıran özel bir geometri kurulumu alırken, durdurma gücü dört büyük çaplı tambur tarafından sağlandı.

Her şey, coupe versiyonuyla çok az paylaşılan ısmarlama bir gövdeyle kaplandı. Giovanni Michelotti tarafından tasarlanan tamamen alüminyum yapı, Carrozzeria Motto tarafından el yapımı olarak üretildi. Ana odak noktası mümkün olduğunca fazla ağırlık tasarrufu sağlarken, kıvrımlı, serbest akışlı gövde aynı zamanda dönemin en şık Ferrari’leriyle karşılaştırmalar yapan bir stil ustalık sınıfıydı.

Onu bir Ferrari’ye dönüştürdüğü iddia edilen King of Cool tarafından ünlendi

208S örneklerinin çoğu Avrupalı müşterilere satılırken, birkaçı önde gelen hot rodder ve West Coast Siata ithalatçısı Ernie McAfee aracılığıyla Atlantik’i geçti.

ABD’ye giden 208S örneklerinden biri, diğer tüm sahipler gibi stili, yapı kalitesi ve kullanımı ile büyülenen Hollywood süperstarı Steve McQueen’den başkası tarafından getirilmedi.

Efsaneye göre King of Cool, Siata’sına “Küçük Ferrari” lakabını taktı ve hatta arabaya Ferrari rozetleri yerleştirdi.

Shelby Cobra ile çalışan 208S

Bazıları için Siata 208S, bir Shelby Cobra’ya çok benziyor, ancak onu Cobra’dan ilham alan olarak adlandırmak cazip gelse de, durum böyle değildi. 208S 1953’te tanıtılırken, efsanevi Shelby roadster’ın dayandığı İngiliz spor otomobili AC Cobra dokuz yıl sonra piyasaya sürüldü.

Bununla birlikte, iki roadster arasında heyecan verici bir bağlantı var.

1962’de görüntü yönetmeni Kent Wakeford, ABD’ye giden 208S örneklerinden birini satın aldı. Birkaç ay sonra, ilk rakiplerinden biri olan Cobra’larından birini daha büyük bir 289 Ford ünitesiyle yükselten arkadaşı Carroll Shelby’den 260 ci (4.3 litre) Shelby ayarlı bir Ford V8 satın aldı.

Özel otomobil gurusu ve havacılık mühendisi Alan Johnston’ın yardımıyla, Wakeford’un Siata’sı bir aktarma organı nakli aldı ve hepsinin en güçlü Motto gövdeli 208S’si oldu.

Bir defaya mahsus (yukarıdaki resimde) hayatta kaldı ve tam bir restorasyon aldıktan sonra, 2014 RM Shoteby’nin müzayedesinde çekiç altına indi. En yüksek teklif 1.000.000 dolara ulaştı, ancak sahibinin rezervi karşılanmadı.

Shelby ayarlı bir motorla çalışan ya da çalıştırmayan 208S, bazılarının “mükemmel sürücü arabası” olarak adlandırdığı müthiş bir 1950’ler spor otomobiliydi. Ancak, ünlü bir otomobil üreticisi tarafından üretilmediği için bugün neredeyse unutuldu.