Yeni Toyota Land Cruiser İncelemesi

Land Cruiser arazide harika bir araçtır ancak aynı zamanda çok da pahalıdır.

Başlangıç Fiyat : 9.750.000 TL

Bir dağ sırasını veya çölü geçebilen bir SUV’a mı ihtiyacınız var? Öyleyse, Toyota Land Cruiser muhtemelen kısa listenizde yer alacaktır. Land Cruiser, 70 yılı aşkın süredir dünyanın en zorlu ortamlarında ulaşım sağlayan, durdurulamaz bir arazi aracı olarak ün kazandı.

Bu yeni beşinci nesil Land Cruiser, bu geleneği sürdürmeyi amaçlıyor ancak yol konforuna ve rafineliğine daha fazla odaklanma vaadiyle. Önceki Land Cruiser’lar ana yollardan uzakta dokunulmazken, aynı paraya sahip en iyi SUV’larla karşılaştırıldığında okul gezilerinde oldukça tarımsal ve rahatsız hissettiriyorlardı.

Standart olarak yedi koltuklu olan bu yeni model, benzer şekilde arazi odaklı Ineos Grenadier ve arazide zorlu ancak yine de lüks bir sürüş sunan Land Rover Defender ile rekabet ediyor.

Performans ve sürüş

Sürüş nasıl ve ne kadar sessiz?

Güçlü yönleri
+
İnanılmaz arazi kabiliyeti
+
Harika çekme kapasitesi

Zayıflıklar
–
Hırçın sesli motor
–
Yolda kararsız bir yolculuk

Toyota Land Cruiser’ın Toyota Hilux ile paylaştığı 2,8 litrelik dört silindirli dizel motoru 201 beygir gücü ve 460 Nm tork üretiyor.

Aslında önceki nesil Land Cruiser ile aynı motora sahip, ancak daha küçük bir turbo şarjı ve sekiz vitesli otomatik şanzımanı var . Vites geçişleri hareket halindeyken iyi, ancak bazı temel değişikliklerle bile motor oldukça sert ve homurdanan sesler çıkarıyor ve açık yolda hızlı hissettirmiyor.

Aslında, yeni Land Cruiser’ın 10,9 saniyelik resmi 0-62mph süresi, (daha az ağır) selefinden yarım saniye daha yavaş olduğu anlamına geliyor. Tartışmasız bu araba için daha da önemlisi, motorun tam yüklü bir arabayı bir dağa çekmek için yeterli güce sahip olması ve 3.500 kg’a kadar çekme kapasitesine sahip olmasıdır.

Rakibi Land Rover Defender’da bulunabileceği gibi, daha karakterli ve etkileyici bir altı silindirli seçeneğin olmaması üzücü . Altı silindirli Ineos Grenadier de daha hızlı. Ancak Land Cruiser, arazi becerileri söz konusu olduğunda bu rakiplerle başa baş gidebilir .

Başlangıç ​​olarak, önceki nesil aracın gövde-şasi yapısını koruyor, bu nedenle motor ve süspansiyon gövdenin geri kalanından ayrı bir şasi üzerinde destekleniyor. Yeni araç için şasinin selefinden %50 daha sert olduğu, tüm gövde-şasi tertibatının %30 daha sert olduğu ve artık 11,9 m yapısal yapıştırıcıya sahip olduğu söyleniyor.

Land Cruiser’da sürekli dört tekerlekten çekiş , düşük vites kutusu, 700 mm su geçme derinliği , merkezi ve arka kilitli diferansiyeller bulunuyor ve daha fazla tekerlek hareketi elde etmek için ön denge çubuğunu ayırabiliyorsunuz (önceki arabaya kıyasla %20 daha fazla).

Ve bu, açık havada yapılabilecek harika bir makine.

İşleri basit tutabilir, sürüş modlarından birine (kar, çamur, kum ve diğer zorlu araziler için optimize edilmiş) koyabilirsiniz ve ana yollardan uzakta karşılaşmayı makul bir şekilde beklediğiniz hemen hemen her şeyin üstesinden mutlu bir şekilde gelecektir. Ancak işler gerçekten zorlaştığında, meseleyi kendi ellerinize alabilir, diferansiyel kilitlerini devreye sokabilir ve kendinizi bir kros kahramanı gibi hissedebilirsiniz.

Modelde bir ilk olarak, versiyon modelde çukurlu yolların etkilerini azaltmak için tasarlanmış yeni bir elektrikli direksiyon sistemi yer alıyor (hidrolik sistemli araçlarda direksiyon bir taraftan diğer tarafa savrulabiliyor).

Ancak bir dezavantajı var: Yeni Land Cruiser yolda hala oldukça tarımsal. Engebeli toprak yollarda sürüş oldukça affedici, ancak düz bir otoyol yüzeyinde bile her şey oldukça engebeli ve dengesiz. Ayrıca içeride çok gürültülü ve hızlı virajlarda gövde eğimi muazzam.

İç mekan

İç mekan düzeni, uyum ve bitiş

Güçlü yönleri
+
Kullanımı kolay birçok fiziksel kontrol
+
Her şey sağlam hissediliyor
+
Harika sürüş pozisyonu

Zayıflıklar
–
Fiyatına göre kalitesi övülecek bir şey değil

Sürüş pozisyonu hala kesinlikle harika. Yerden çok yüksekte hissediyorsunuz ve araçtan harika bir görüşe sahipsiniz. Görüşün kendisi muhteşem (ön, arka ve yanlardaki çok sayıda cam sayesinde – devasa kapı aynaları dahil) ve Land Cruiser’ın kutu gibi stili de boyutunu değerlendirmeyi çok kolaylaştırıyor.

Arazi kamerası, aracın altını ve yanlarını net bir şekilde görerek, hem yol üzerinde hem de dışında görünmeyen engelleri tespit ediyor.

Gösterge panelinde bilgi-eğlence sistemi için 12,3 inç dokunmatik ekranla birlikte tamamen dijital 12,3 inç sürücü ekranı elde edersiniz . Dokunmatik ekran yüksekte konumlandırılmıştır, böylece sürüş sırasında bakmak ve ulaşmak kolaydır, ancak çalıştırmak için daha fazla fiziksel kontrol olmaması üzücü. Sistemin kendisi duyarlıdır ve Android Auto ve Apple CarPlay standarttır.

İç mekanda iklimlendirme kontrolünü ve çeşitli arazi işlevlerini çalıştırmak için bol miktarda büyük, basması kolay düğme bulacaksınız. Bu fiziksel düğmelere işaret etmek gereksiz görünebilir, ancak birçok yeni otomobilde karmaşık ve dikkat dağıtan dokunmatik alternatifler olduğu düşünüldüğünde, Toyota’nın işleri basit tutması harika – otomobilin arazi doğası göz önüne alındığında kasıtlı bir tercih.

İçerideki tüm malzemelerin sağlam hissi, sert ve hazır bir odaklanmayı gösteriyor. Dokunduğunuz her şeyde sağlam bir his var. Ancak plastikler ve yumuşak dokunuşlu malzemeler iyi kalitede hissettirirken, lüks hissettirmiyorlar. Bir Land Rover Defender’ın iç mekanı , benzer bir fiyata çok daha pahalı görünüyor ve hissettiriyor.

Yolcu ve bagaj alanı

Kaynak ://www.whatcar.com/